月销跌破1300辆, 雪佛兰在中国“清仓倒计时”? 老车主: 像被抛弃了

“我们不会走，但就是不再投钱、不再上新，也不再说话。”

这大概就是雪佛兰目前在中国市场的真实写照——人没走，灵魂却早就逃跑了。

**5月28日，多方爆料证实：雪佛兰在中国市场的新车型项目已经“无限期延迟”，连已经立项的探界者EV、旗舰SUV都被直接砍掉了。**更关键的是，这家曾在中国风光一时的美系品牌，月销量已经跌到了1300辆以下，很多消费者甚至问：“雪佛兰还在卖车？”

在一片新能源横扫、一线合资大洗牌的时代里，雪佛兰没能成为赢家，甚至连“活着”都成了一种勉强。

曾是合资宠儿，如今变成“边缘户”

还记得曾经的雪佛兰是什么存在吗？赛欧、科鲁兹、迈锐宝、科帕奇、探界者……这些名字几乎承载了中国80后、90后的第一辆合资梦。

尤其是那句经典广告语：“梦开始的地方”，一度成了雪佛兰的标志性记忆点。但就是这样一个品牌，如今却被上汽通用内部人士直接“预判退场”。

从销量上看，雪佛兰确实早已不再是那个能与大众、丰田叫板的劲旅。

2023年全年，雪佛兰在中国的总销量仅为12万辆；

进入2024年以来，月均销量跌破1300辆，比很多二线自主品牌的单款车还不如；

曾寄予厚望的探界者、创酷、迈锐宝XL，几乎全线崩盘，终端优惠幅度高得令人心惊——一台中型SUV竟然比某些国产电动车还便宜三四万。

更讽刺的是，这些车越打折，买的人越少，品牌形象几乎沦为“跳楼价清仓代表”。

而如今的“无限期推迟新车型”，等于官方给雪佛兰判了“慢性死亡”：不再注资、不再布局、不再更新，只做售后维持，直到彻底没人提起为止。

新能源没搞明白，燃油又被干趴下，雪佛兰输在了哪里？

表面看，是销量问题；但往深里挖，雪佛兰的“衰败路线”其实有迹可循。

一方面，是战略迟钝、产品无感。

在一众合资品牌中，雪佛兰一直是“低于别克”的定位，产品线做得不痛不痒。

创酷、创界打不过本田XR-V、缤智；

探界者打不过CR-V、途观L；

迈锐宝XL高不成低不就，还没君威活得滋润。

更糟糕的是，面对新能源浪潮，雪佛兰至今没有拿得出手的纯电或混动车型，就连打算推出的探界者EV，也传出“胎死腹中”的消息。

在比亚迪、特斯拉、理想、小鹏都在猛冲新能源的时候，雪佛兰还在琢磨1.3T三缸机该不该继续卖。

可以说，它连牌桌都没坐上。

另一方面，是品牌形象的全面塌陷。

曾经的美式浪漫、肌肉范儿、家用舒适性——如今几乎全被消费者遗忘。

在网络上搜索“雪佛兰”，你看到的不是“情怀”，而是“清仓甩卖”“库存车”“裸车价再降2万”。

很多人直言：“雪佛兰现在的存在感，连五菱都比不上。”

是战略放弃，还是无声告别？雪佛兰在中国的“体面”还剩多少？

如果说几年前的雪佛兰还在挣扎，那么现在，它可能连挣扎的力气都没了。

内部人士透露，接下来雪佛兰将只维持已有老用户的售后服务，现有车型将陆续退市、停产，不再开发新产品线。

这意味着什么？意味着：

你现在买的雪佛兰，明年可能连配件都要靠进口找渠道；

官方4S店可能一个个“改牌”成别克、凯迪拉克，只保留售后工位；

保值率将进一步跳水，二手车平台已经在打折“清仓”。

更让人唏嘘的是，雪佛兰自己并没有公开宣布退出，仿佛它想偷偷离开这个市场，不想惊动太多人。

这让不少老车主愤怒：“你走可以，但别装作什么都没发生。”

一个在中国市场经营20多年的合资品牌，如果就这样“悄无声息”地退出，背后暴露出的，不只是市场选择，更是企业责任感的缺位。

不是市场不要你，是你自己选择了放弃

2025年的中国车市，有人起飞，有人离场。

小米SU7一个月锁单2.3万辆、鸿蒙智行10万台交付破纪录、比亚迪继续狂飙不止……但也有人在黯然退场，比如三菱，比如铃木，比如现在的雪佛兰。

时代确实变了。

你可以说这是中国汽车市场太卷，但更多人看得明白：是你雪佛兰在战略上保守，在产品上懈怠，在市场变化面前毫无作为。

所以不是市场抛弃了雪佛兰，而是雪佛兰自己，早就放弃了中国。

它选择不告而别，我们也只能说一声：“再见，梦开始的地方。”